Processus d'installation du carter d'huile

Le processus d'installation du pétrole et du tubage comprend principalement la préparation préalable à l'installation, le forage et le parage, les opérations de pose de canalisations, etc.

(1) Inspection et préparation avant de percer le carter d'huile et machines-outils

N° 1. Contrôle qualité des chaînes d'huile et de tubage :
1) Vérifiez si l'huile sur site et le matériau du boîtier répondent aux exigences de conception ;
2) Vérifiez la qualité du traitement du filetage du carter d'huile, des joints et des accouplements, et utilisez une jauge de filetage pour vérifier l'étanchéité du filetage ;
3) Utilisez une jauge de diamètre intérieur pour vérifier si le diamètre intérieur du carter d'huile répond aux exigences une par une, vérifiez la courbure du carter d'huile et retirez le carter d'huile de qualité inférieure ;
4) Vérifiez si les accessoires du carter d'huile inférieur (centralisateur, siège du carter d'huile et dispositif de flottabilité du carter d'huile) répondent aux exigences.

2. Nettoyez les filetages du carter d'huile et installez les joints : nettoyez tous les filetages du carter d'huile et des joints dans le trou d'entrée inférieur, appliquez de la colle pour filetage, puis installez et serrez les joints du carter d'huile.

3. Mesurez et faites correspondre soigneusement le carter d'huile du trou inférieur : mesurez le carter d'huile du trou inférieur un par un, numérotez, examinez, enregistrez et configurez le mamelon.

4. Configurez le centreur d'huile et de carter : selon la conception de la distance entre les centralisateurs de chaîne d'huile et de carter dans le trou inférieur, configurez le centreur et marquez la position d'installation du centreur sur l'huile et le carter numérotés.

5. Vérifiez l'équipement et les outils d'huile et de tubage pour abaisser le trou : Vérifiez la sécurité et la fiabilité du système de levage, des outils de serrage et la sensibilité des instruments requis pour abaisser l'huile et le tubage.

(2) Couper avant de faire fonctionner le carter d'huile
1. Détermination de la position d'abaissement du siège du carter d'huile : Pour garantir que le fond du carter d'huile peut être fermement assis, le siège du carter d'huile doit être situé autant que possible sur une formation relativement complète et dure. S'il est difficile de répondre aux exigences, la position du siège du carter d'huile doit d'abord être fixée avec du ciment, puis le carter d'huile peut être abaissé. Si le carter d'huile est fixé avec du ciment, il peut être fixé simultanément.

2. Forage, alésage et réparation : Généralement, un alésage est requis avant de faire fonctionner le carter d'huile. Le diamètre de l'alésage est déterminé en fonction des exigences de conception et de fixation des trous. Si le trou n'a pas besoin d'être alésé, un outil de forage de toute la longueur (généralement pas moins de 10 m de longueur) doit être utilisé pour tailler la paroi du trou (également appelé alésage) avec le même diamètre, enlever la boue épaisse et assurer le bon fonctionnement de l'huile et du carter.

3. Guide de perçage et trous de sédiments : pour empêcher le carter d'huile et le centralisateur de gratter la paroi du trou pendant le processus de fonctionnement du carter d'huile, provoquant la chute de blocs, de boue et de sédiments dans le fond du trou, affectant le fonctionnement précis de l'huile. boîtier à l'équipement. Pour déterminer la position, un trou de sédiments de petit diamètre doit être foré au fond du trou avant d'exécuter le carter d'huile. Il sert également de trou de guidage pour le perçage de changement de diamètre après l'exécution du carter d'huile. Son diamètre est généralement de 1 à 2 niveaux inférieur au diamètre intérieur du carter pétrolier à installer, et la profondeur est de 5 à 10 m.

4. Ajustez la boue pour rincer le fond du trou : Avant de faire fonctionner le carter d'huile, les performances de la boue dans le trou doivent être ajustées afin que les performances de la boue répondent non seulement aux exigences de stabilisation de la paroi du trou, mais répondent également aux exigences d'abaissement. le tuyau pour fixer le trou. Lors du remplacement de la boue pendant le forage, cela doit être fait progressivement et la différence dans les performances de la boue ne doit pas être trop importante pour éviter l'instabilité des parois du trou. Après le remplacement du lisier dans le trou de forage, la circulation et la purification de la surface doivent être renforcées, et en même temps, des trous doivent être percés pour éliminer les sédiments au fond du trou.

5. Testez le carter d'huile : Une fois les procédures de forage et de remise à neuf terminées, vous pouvez tester le carter d'huile. La longueur du train de tubage pétrolier est généralement de 20 à 30 m. Lorsque vous essayez de retirer le carter d'huile, il est déconseillé de vous munir d'un centreur. Un dispositif de guidage de sabot est requis au fond du carter d'huile.

(3) Procédures et techniques de fonctionnement du carter d'huile
1. Assemblez le train de tubage d'huile : Le train de tubage d'huile se compose d'un sabot de guidage du carter d'huile, d'un siège de carter d'huile, d'un raccord de carter d'huile, d'un dispositif de flottabilité (valve de contre-pression), d'un centreur, d'un corps de carter d'huile et d'une huile composée d'accouplements de carter, etc. . Avant de faire fonctionner le carter d'huile, les composants du train de cuvelage d'huile doivent être soigneusement assemblés et testés avec une pompe à eau au niveau de l'orifice, en particulier l'étanchéité et la fiabilité de la soupape de contre-pression dans le dispositif de flottabilité. Généralement, lorsque le trou de forage est peu profond et que le poids du carter d'huile est léger (moins de 15 t), le dispositif de flottabilité n'a pas besoin d'être installé.

2. Mesures d'étanchéité et anti-rebond des joints d'huile et de carter : un adhésif à haute résistance (résine époxy ou adhésif anaérobie) doit être appliqué sur la partie de connexion filetée de chaque huile et carter abaissés et les vis doivent être serrées pour augmenter l'étanchéité et la connexion filetée. résistance et prévention du rebond pendant le perçage. Le carter d'huile intérieur mobile doit également être conçu avec un dispositif anti-rebond au niveau du siège du carter d'huile.

3. Placement du centreur du carter d'huile : lors du fonctionnement du carter d'huile, le centreur doit être placé conformément aux exigences de conception. S'il s'agit d'un carter d'huile extérieurement plat, essayez de ne pas souder le centreur directement au carter d'huile. Au lieu de cela, soudez les butées supérieure et inférieure pour laisser une certaine distance au centreur pour monter et descendre afin que le carter d'huile ne reste pas coincé lorsqu'il est abaissé. Le centralisateur ne sera pas endommagé lors du mouvement de haut en bas et de la rotation du carter d'huile.

4. Points clés de l’opération d’abaissement de l’huile et du train de tubage :
1) Lors de l'abaissement de la colonne de cuvelage d'huile, elle doit être abaissée en fonction du numéro et soigneusement enregistrée. Si un carter d'huile individuel doit être remplacé, la position de remplacement doit être enregistrée.
2) Le carter d’huile doit être abaissé lentement et régulièrement. Lorsque vous rencontrez des obstacles, il ne faut pas le pousser ou le tirer fort. Il doit être déplacé de haut en bas lentement, et la boue doit circuler et être frappée si nécessaire.
3) Si la partie inférieure du train d'huile et du tubage est équipée d'un dispositif de flottabilité lorsque le train d'huile et le tubage est abaissé à la position conçue, le liquide de rinçage doit être rempli à nouveau dans l'huile et le tubage pour équilibrer la pression interne et externe de le tuyau et la flottabilité de l'huile et du carter.
4) Une fois que la colonne de cuvelage d'huile est abaissée avec précision jusqu'à la position prédéterminée, elle doit être levée de 0,3 à 0,5 m et l'orifice doit être fermement aligné avec la tige principale de la machine supérieure. Utilisez une grande pompe de boue pour percer des trous afin d'éliminer les sédiments et la boue, et ajustez la boue pour la remplacer progressivement. Pulpe.
5) S'il n'est pas nécessaire de cimenter le trou une fois la colonne de tubage d'huile abaissée dans la position prédéterminée, une boue chimique polymère de haute qualité ou un liquide de rinçage sans polymère solide avec une teneur en sable inférieure à 0,2 % doivent être pompés dans le trou. trou pour remplir le carter d'huile. L'espace entre le train de tiges et l'espace annulaire de la paroi du trou est déterminé, puis la base du train de tiges de pétrole et de tubage est placée à la position prédéterminée, ce qui est bénéfique pour l'absorption des chocs pendant le forage et le levage ultérieur du pétrole et du tubage.
6) Le train de cuvelage d'huile est abaissé jusqu'à la position prédéterminée. Après le forage et le remplacement de la boue, 80 % du poids total de la colonne de cuvelage d'huile doit être soulevé et fixé sur le dispositif d'étanchéité du cuvelage d'huile à orifice. Le siège inférieur du carter d'huile (patin) supporte la charge. 20 % du poids de la colonne d'huile et du tubage.
7) Une fois le forage des colonnes d'huile et de tubage terminé, le processus peut être transféré à l'étape suivante (ciment fixant le trou ou balayant le bouchon de ciment, forage du bouchon de flottabilité, abaissement du carter d'huile mobile, forage, etc.) .
8) Le processus de fonctionnement de la colonne d'huile et de cuvelage mobile interne est fondamentalement similaire à la procédure de fonctionnement de la colonne d'huile et de cuvelage externe. L'accent est mis sur l'étanchéité supérieure et inférieure, le centrage et l'absorption des chocs des chaînes d'huile et de tubage mobiles internes. Dans le même temps, l'espace annulaire entre l'huile et le carter doit être rempli d'un liquide de remplissage polymère en phase solide pour faciliter le levage et la résistance aux tremblements de terre de l'huile mobile et du carter.
9) Le processus de fonctionnement du tuyau d’échappement est fondamentalement le même que le processus ci-dessus. Le point clé est que le mécanisme de suspension du revêtement doit être sûr et fiable. Il doit être fermement serré lorsqu'il est abaissé jusqu'au bas de la colonne supérieure d'huile et de tubage. Une pesée précise et l'observation des changements dans le manomètre de la pompe avant et après le rejet du revêtement sont nécessaires pour déterminer avec précision si le revêtement a été lancé avec succès.

5. Fonctionnement du carter d’huile d’expansion et flux du processus d’expansion : Les méthodes d’expansion et les processus de fonctionnement des différents types de carter d’huile d’expansion sont différents. Ce qui suit utilise le tuyau d'expansion physique et la méthode d'expansion descendante comme exemple pour présenter le carter d'huile d'expansion. Processus d’entrée et d’expansion des tuyaux.
1) Insérez le grattoir à boue du carter d'huile et grattez toute la section du trou où le tuyau d'expansion est destiné à être placé.
2) Insérez la jauge de diamètre de haut en bas pour vous assurer que le diamètre intérieur du carter d'huile est plus grand que le diamètre extérieur du tube d'expansion. Si le diamètre de perçage ne répond pas aux exigences, un foret d'alésage doit être inséré pour élargir le trou.
3) Abaissez le tuyau d'expansion à la position prédéterminée et déplacez-le de haut en bas plusieurs fois, corrigez la profondeur du tuyau d'expansion, faites circuler la boue sous une certaine pression de pompe, mettez la lance d'assise sous pression pour l'ouvrir, puis soulevez tout le poids du outil de forage et continuer à faire circuler la boue.
4) Faites tourner l'outil de forage dans le sens des aiguilles d'une montre, augmentez progressivement la vitesse de rotation jusqu'à 60 tr/min, augmentez la pression de la pompe jusqu'à une certaine valeur, maintenez la pression pendant 1 minute, puis arrêtez la rotation et la circulation. Attendez 5 minutes pour que la lance assise relâche la pression. Soulevez et appuyez sur l'outil de forage pour vérifier si la lance d'assise est fermement installée
5) Jetez une bille d'acier dans l'outil de forage. Une fois la bille d'acier en place, augmentez lentement la pression de la pompe pour couper la goupille de cisaillement. Arrêtez la pompe et soulevez l'outil de forage de 0,6 à 0,9 m pour relâcher la pression. Une fois la pression relâchée, abaissez l'outil de forage. à la position d'origine
6) Allumez la pompe, faites circuler la boue sous une certaine pression de pompe, et en même temps faites tourner l'outil de forage dans le sens des aiguilles d'une montre et augmentez progressivement la vitesse de rotation jusqu'à 100 tr/min. Augmentez progressivement la pression de la pompe jusqu'à une certaine valeur et soulevez l'outil de forage à une vitesse de 0,9 à 1,2 m/min jusqu'à ce que le couple et la force de levage soient considérablement réduits. À ce moment, arrêtez la rotation et la circulation et soulevez tous les outils de forage hors du trou.
7) Connectez l'outil d'expansion assemblé à la partie inférieure de la tige de forage, abaissez-le jusqu'au sommet de la tige d'expansion pour appliquer une pression et soulevez l'outil d'expansion de 0,3 m après sa mise en place.
8) Faites circuler la boue sous une certaine pression de pompe, tout en faisant tourner la tige de forage dans le sens des aiguilles d'une montre et en augmentant progressivement la vitesse de rotation jusqu'à 100 tr/min. Augmentez progressivement le volume de la pompe jusqu'à ce que la pression de la pompe atteigne une certaine valeur, puis dilatez le tube d'expansion vers le bas à une vitesse de 0,9 à 1,2 m/min. À ce moment-là, le couple et la pression de perçage augmenteront. Continuez l'opération d'expansion jusqu'à ce que le couple et la pression du foret disparaissent (indiquant que l'expansion est terminée), et arrêtez la rotation et la circulation.
9) Soulevez l'outil d'expansion hors du puits, puis effectuez la mesure du diamètre intérieur du tube d'expansion et le test de pression selon les exigences.